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新旧捉对 反攻与崛起Mazda6 GH 2.5S vs. GJ 2.2D

车辆/首轮(06)303-2900

协力/Taiwan Mazda 6 Club、GH Fans Club

全新思维设计引擎 独立製造开创新局

日本车名为Atenza的Mazda 6车款,在动感外形、年轻风格与进口品质下,在国内拥有极佳口碑,尤其是最新的第三代车款,在引擎系统大幅革新下,整体品质有着更上层楼的表现,成为车坛中的一股话题。自从2011年马自达与福特结束长达30多年的合作关係后,马自达在励精图治,推出名为「SKYACTIV Technology」的造车技术后,已逐渐走出属于自己的一片天空,尤其是具备SKYACTIV-G与SKYACTIV-D效能优化技术的汽柴油引擎,更是完全突显该厂精湛造车技术,让人开始怀念起「转子」的马自达荣耀。

新旧捉对 反攻与崛起Mazda6 GH 2.5S vs. GJ 2.2D二代目Mazda 6所搭载的MZR引擎,不论2.0L、2.3L获2.5L,都是属于同一系统的引擎族,与Ford Duratec引擎有着极密切的血源关係,引擎出力效率在当时还算不错。

新旧捉对 反攻与崛起Mazda6 GH 2.5S vs. GJ 2.2D三代目Mazda 6已全面使用Mazda自行研发的SKYACTIV Technology效能优化技术的汽柴油引擎,尤其是2.2L柴油引擎更是创造许多新科技在里头。

二代Mazda 6 2.5S MZR铭机搭载

为了一探三代Mazda 6的本质,笔者分别找来了二代Mazda 6 2.5S与三代Mazda 6 2.2D两部车款,两部车虽然是上下代的关係,不过底子里同样有着截然不同的改变,我们先来看看二代目的引擎系统。原厂底盘平台代号为GH的二代Mazda 6,国内上市时所搭载的引擎分别有2.0L与2.5L两种,这两颗引擎都是由一代目系统沿用而来,也就是广为人知的MZR直列四缸引擎,初次搭载于国内市售车上的为2002年Mazda 6,据官方资料表示,这具引擎内部採用质量轻、耐久度高且低磨耗的非对称四气门设计,可以提高汽缸内油气混和的效率;独步全球的「钼」金属涂覆轻合金活塞(活塞裙部也施以镀钼处理,降低噪音与磨擦阻力)、高硬度合金曲轴与锻造连桿等都是为了提高引擎强度而做的设计,加上后期具备SVT序列式可变汽门正时系统,以及VIS可变进气岐管系统,都是MZR引擎以高科技创造高性能与超高耐用度的幕后功臣,初期MZR引擎只有2.0L款式,之后因应市场需求下,将引擎冲程从83.1mm拉长到94mm的方式下,使得排气量提高到2.3L,至于这次採访的这部二代目搭载的2.5L引擎,则是将缸径与冲程同步放大下来获得加大排气量的效果,且MZR引擎与Ford旗下的Duratec引擎有着极密切的血源关係。至于性能输出,2.0升MZR引擎可输出147hp最大马力和18.8kgm最大扭力;而自2.3升提升至2.5升的引擎,最大马力也从166hp来到170hp,最大扭力则从21.1kgm提升到23kgm。

新旧捉对 反攻与崛起Mazda6 GH 2.5S vs. GJ 2.2DSKYACTIV-D 2.2L柴油引擎,由于压缩比只有14.0:1,因此可以减少汽缸厚度并将之改成铝製,曲轴的主轴颈直径从60mm缩短成52mm,非但减轻了25%的重量,也降低机械阻力,可达到轻量化效果,让车重更轻,操控更好。

新旧捉对 反攻与崛起Mazda6 GH 2.5S vs. GJ 2.2D这颗柴油引擎同时搭载两颗大小不同的串联涡轮,随着不同的引擎运转速度,分别进行增压,如此一来不但确保低速域的高扭力、高速域的高功率输出,同时也减少NOx、CO与颗粒物质的排放。

SKYACTIV引擎科技 创新技术颠覆传统

而到了三代Mazda 6时,由于此时Mazda与Ford已经拆伙,在前者可以发展出属于自己的引擎科技下,使得名为SKYACTIV Technology的引擎被发展出来,首先登场的是SKYACTIV-G的汽油引擎,以搭载于三代目Mazda 6上的2.0L这颗引擎为例,该具引擎具有13.0:1的超高压缩比,藉此大幅提升引擎工作效率,并加大低、中速域的扭力反应,使得油耗与扭力比过去提升15%以上。而为减少过去高压缩比引擎常伴随而来的爆震问题,Mazda採用了下列三个创新技术来改善。首先是採用4-2-1长路径的排气头断:以直列四缸引擎为例,若排气头段太短,排气管路内的高温废气有可能会被引擎再度吸入燃烧室内,使高温残留气体增多,增加爆震机率,因此需加长排气头段长度以减少此问题,然而加长的排气路径会使排气温度抵达触媒转换器时的温度下降,延缓触媒催化时间,对此马自达是以延后点火时间的方式,来保持较高的排气温度。第二则是採用缸内直喷多孔喷油嘴:採用缸内直喷设计,并使用6孔喷油嘴,透过增强空气流动、加强喷射压力方式,改善燃烧情况,同时可替燃烧室降温,减少爆震发生。第三则是採用凹顶活塞:活塞顶部设计成一凹陷孔,使燃料喷射后在火星塞附近形成叠层混合气体,可有效稳定燃烧,且此凹孔还可以解决燃烧初期,火焰接触活塞顶而发生冷却损失的问题,加快燃烧速度。有了上述技术加持下,使得这颗SKYACTIV-G 2.0L汽油引擎,可输出155hp/20.4kgm的最大性能,相较于前代MZR引擎的147hp/18.8kgm,有着明显的提升,更重要的是油耗更省。

新旧捉对 反攻与崛起Mazda6 GH 2.5S vs. GJ 2.2D回归动感的三代目车身线条,有着更具高级感的视觉张力,相较于稳重取向的二代目外形,前者更能吸引年轻族群的喜爱。

新旧捉对 反攻与崛起Mazda6 GH 2.5S vs. GJ 2.2D至于SKYACTIV-G 2.0L汽油引擎的科技层面虽然没有柴油引擎般高明,不过依然具备缸内直喷系统,加上採用高压缩比设定,使得引擎出力达155hp/20.4kgm,相较于前代MZR引擎的147hp/18.8kgm,有着明显的提升。

压箱宝SKYACTIV-D 14.0超低柴油压缩比

除了汽油引擎外,三代目Mazda 6所搭载名为SKYACTIV-D的2.2L柴油引擎,更是有着突破性的引擎科技发展,主要特点在于这颗柴油引擎的压缩比竟只有14.0:1。由于柴油引擎不具火星塞,其点燃柴油的方式是透过引擎压缩空气时产生的高热来进行,如果柴油引擎压缩比太低的话,引擎就很难发动,甚至引擎冷启动时的运转也很难稳定,容易出现柴油不易点燃的问题,为了解决这些问题,SKYACTIV-D型柴油引擎採取下列技术以避免前述缺点:可变汽门正时系统(Variable Valve Lift,简称VVL):此机构配置于排气阀,在吸气冲程中打开排气阀少许,让排气管内的高温废气逆流回汽缸,以提高燃烧室温度,提高柴油燃爆的稳定性。

新旧捉对 反攻与崛起Mazda6 GH 2.5S vs. GJ 2.2D汽油引擎排气头段之所以路径特别长,主因在于避免高热废气被引擎吸回燃烧室内,至于躲在排气管后面的筒状物就是触媒转换器。

高压共轨喷油系统:新型高压共轨喷油系统具备多种喷射模式,可精準控制喷射时间与喷出量,提高燃料与空气的混合浓度。该系统在一次燃烧中可做预喷、主喷、后喷各3次,总共9次的喷射,可有效提高柴油与空气的混合比,让柴油更容易点燃,且可在活塞抵达燃烧室上死点附近时,才喷油燃烧,所以做功效率比一般高压缩比柴油引擎还要高;同时配合陶瓷预热塞,可在低压缩比的低温环境中确保引擎能正常启动。另外,该引擎也装置了双涡轮增压系统,目的并非提升扭矩,反而是为了清洁废气与降低油耗,这两颗大小不同的串联涡轮,随着不同的引擎运转速度,分别进行增压,如此一来不但确保低速域的高扭力、高速域的高功率输出,同时也减少NOx、CO与颗粒物质的排放,且由于引擎压缩比不高,因此可以减少汽缸厚度并将之改成铝製,曲轴的主轴颈直径从60mm缩短成52mm,非但减轻了25%的重量,也降低机械阻力,可达到轻量化效果,让车重更轻,操控更好。

新旧捉对 反攻与崛起Mazda6 GH 2.5S vs. GJ 2.2D两部车的内装设计也有着完全不同的风格,二代目还有日本车风格,三代目则是偏向欧系车设计,整体质感更卓越。

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My Chiose-三代目Mazda 6

新世代车款拥有诸多引擎技术加持,尤其是SKYACTIV-D 2.2L柴油引擎,更是拥有突破性的发展,加上平均油耗19km/L的表现,与成熟俐落的车身线条,虽然新车价高达136.9万元,但整体表现皆超越二代目的情况下,相信未来将会是150万元内的最佳购车选择之一。

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