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十大柴油系统:油愈贵、它愈开花 (3

去年虽已介绍过当时引进的六大柴油系统,时隔不到一年,儘管整体车市景气看来并不乐观,但国内柴油车市场的热度却始终不退,除Opel、Land Rover等品牌开始导入柴油车型外,就连原本仍在观望的汎德都大举引进BMW旗下柴油车款。因此,我们再度集结市面上的十大柴油系统,彻底检视其最新发展!

Alfa Romeo 159 2.4 JTDM

此具2.4 JTDM单元採少见的直列五缸DOHC设计,在可变叶片几何涡轮的辅助下,创造出200hp/40.8kgm的强劲输出,其2000rpm前的扭力输出尚称顺畅,但仍与多数柴油引擎同样有着动力反应略显空虚的感受。

平顺饱满的动力输出虽无法带来如147等钢砲车型般的激情感受,却更加符合159的高级房车定位。

跨过此区间后,加速力道便渐趋饱满,于4000rpm前皆能清楚感受到车速提昇,持续往4500rpm的红线区推进便可发现引擎推力渐缓,高转延伸性虽有些不如1.9 JTDM车型上的直四单元,但精緻的运转品质及饱满的动力输出则更加符合159欲强调的高级房车形象。

JTDM系列中最顶级的直五DOHC单元不仅最大输出高达200hp/40.8kgm,运转精緻度同样出色。

自159车系开始,Alfa Romeo旗下的Brera、Spider等新世代车款均开始导入Q-Tronic六速手自排变速系统,展现迈向高级车市场的决心。

与过去的Selespeed自手排最大差别在于优异的换档平顺度,几难察觉的换档顿挫带来一气呵成的加速感受,无论是将油门踩深或透过手排模式切换,迅速的换档反应令人满意。

不过以需要时常将引擎转速保持在2000~4000rpm间的柴油车款而言,若配有与Selespeed车型相同的方向盘换档拨片相信能使操作便利度大幅上升。

此具2.4 JTDM柴油引擎的动力输出精华区域仍在2000~4000rpm间,而六速手自排在换档速度及精緻度方面均有令人满意的表现。

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Audi A6 3.0 TDI

此次试驾的A6 3.0TDI搭载与Q7相同之3.0 V6 TDI引擎,其本体採全铝合金材质打造,并拥有第三代共轨直喷系统与压电式喷油嘴设计,使最大输出来到233hp/45.9kgm的水準。

在六速Tiptronic手自排变速箱及Quattro四驱系统的搭配下,即使车重已达1765kg,但0~100km/h加速仍可于7.63秒完成,油耗亦有平均12.3km/L的表现。开启电门、发动引擎后,车外所传来的仅有水箱风扇的「嗡嗡」声,至于柴油引擎所特有的「达达」声已几乎是无法听闻。

在3.0 V6 TDI、六速手自排及Quattro四驱系统的通力合作下,整体加速反应相当顺畅快速,饱满的扭力输出更令人大呼过瘾。

此具3.0 V6 TDI的引擎本体採全铝合金材质打造,最大输出则为233hp/45.9kgm。

其1800rpm以下的动力输出较为一般,但并不会给人起步力道不足的感受,而2000rpm后的动力输出则是相当饱满厚实,除转速提昇十分迅速外,动力输出并能持续延伸至4000rpm仍无衰竭之感,只要将引擎转速保持两者间,都能获得饱满且源源不绝的动力输出反应。

此外,六速手自排的整体换档反应相当聪明,可随着油门及路况变化变换至适切档位,基本上,驾驶人仅需控制好方向盘、油门及煞车后,即可享受伴随着引擎声浪所传递出的饱满动力输出。

在低转速域并未出现柴油引擎较常出现的动力输出稍慢之现象,整体转速提昇相当顺畅,而红线刻度则是由4500rpm开始。

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BMW 120d

第三代共轨直喷系统及压电式喷油嘴受限于成本高昂,过去多半配置在六缸的柴油引擎,不过此次试驾的小改款120d则推翻此一印象。此具代号为M47TU的直四DOHC柴油单元在经过修改后,不仅换上铝合金曲轴箱以减轻重量,并在导入压电喷油嘴后将喷射压力由1600bar调高为2000bar,使最大马力由163hp上涨为177hp,最大扭力则小幅增加1.0kgm而成为35.7kgm。

此具2.0升直四DOHC单元在导入第三代共轨直喷系统及压电喷油嘴设计后,最大输出直奔177hp/35.7kgm。

踩下油门踏板的瞬间,我们还一度怀疑借出的试驾车种是否搞错了?不但几乎察觉不出柴油引擎特有的「达达」声,扎实的起步加速力道更与汽油车型无异,多数柴油引擎在2000rpm前的空虚感完全不存在,配上1485kg的车重,轻点油门便可轻快地飞奔而去。

在改善噪音及高转速延伸性不佳的两大缺点后,120d可说已没有让人拒绝柴油车的理由。

当转速越过2000rpm后,加速力道仍以一定比例持续提昇,并不会突然有股推力窜出,而更惊人的是如此顺畅的反应甚至可上探柴油引擎少见的4700rpm红线区,除扎实的动力输出丝毫未见衰退外,运转精緻度及浑厚的排气声浪更宛若BMW汽油引擎的一贯表现,让我们留下深刻印象。

不仅红线区设定于柴油引擎中相当少见的4700rpm,此具引擎自怠速一路持续至高转速的顺畅输出更几乎与汽油引擎无异,搭配的Steptronic六速手自排表现亦十分出色。

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